毫米之间护安全

6月22日深夜，浙江台州(tāizhōu)，金台铁路(tiělù)临海东站。当时针指向22点30分(fēn)，“天窗”时间开启。站场“咽喉”处灯影闪烁，浙江省交通集团金温铁道公司台州西信号工区工长张小亚(zhāngxiǎoyà)带领8名员工，迅速投入紧张的战斗——对道岔进行适应性调整。 “天窗时间只有240分钟，我们必须争分夺秒(zhēngfēnduómiǎo)，把道岔调整到最佳(zuìjiā)状态，一毫一厘都不能差。”张小亚的声音在寂静(jìjìng)的夜空中显得格外清晰。 作业开始前，信号工们已利用微机监测、缺口监测系统(xìtǒng)，结合近期气温变化，对当晚需要调整的道岔缺口及(jí)动作功率曲线进行了详尽的调阅(diàoyuè)分析，制定了精准的调整方案。 道岔(dàochà)是列车转换(zhuǎnhuàn)运行线路的(de)“方向盘”，其状态直接关乎列车安全。夏季钢轨“热胀”、冬季“冷缩”，雨雪(yǔxuě)带来的锈蚀(xiùshí)与干涩，都给道岔的动态维护带来严峻挑战。为确保设备始终处于(chǔyú)最佳状态，保障列车运行安全畅通，浙江省交通集团金温铁道公司自3月初(yuèchū)，组织信号专业人员对金温货线、金台线、乐清湾线“三线”铁路共计443组道岔展开全面的夏季适应性调整工作，犹如为道岔进行精准的“松筋正骨”。 精是这项工作的核心。在临海东站5#道岔旁(páng)，信号工于稼轩动作(dòngzuò)娴熟，迅速拆卸道岔动作杆连接销，换上拉力测试(cèshì)传感销。他紧盯着测试屏幕，精准报出数据。转换力是道岔调整的关键指标，过大易损(yìsǔn)设备，过小则无法转换到位，容不得偏差。 另一边，信号工戴恭寅正仔细测量道岔根部尺寸(chǐcùn)。道岔根端支距差1mm，顺延到牵引点(diǎn)的影响可达3到4mm，正因如此，结合部(jiéhébù)检查和各部框架的测量在适应性调整中尤为关键。一旦发现结合部尺寸标准有较大差距，信号专业会及时联系工务部门进行道岔整治(zhěngzhì)。 夜色愈浓，于稼轩和戴恭寅顾不上(gùbùshàng)歇息，又投入到后续调整中。与此同时，另一组人员在9#道岔处进行着更为精细的(de)缺口调整。 连续4个小时的弯腰作业，让信号工们腰背酸痛(suāntòng)难直。但汗水与辛劳，压实的是肩上的安全重担。6月23日2点05分，随着最后一组道岔(dàochà)适应性调整(tiáozhěng)完成，这标志着金温铁道公司管内(guǎnnèi)443组道岔全部完成适应性调整工作。 月光下，泛着金属光泽的(de)道岔静静矗立，它们见证了信号工们严谨细致的态度，也为清晨疾驰而过的列车，铺就了一条坚实无声(wúshēng)的安全之路。（胡广帅 刘佳园 王(wáng)东方）