文化中国行｜剪刀起落间的文化密码——东营剪纸“剪”出非遗传承与现代生活的融合之道

4月29日，东营港一突堤10万吨级通用(tōngyòng)泊位实现首航。

爱(ài)东营讯 极目远眺(jímùyuǎntiào)，海水湛蓝，渤海湾的风裹挟着咸涩的气息扑面而来。

4月29日上午，由秦皇岛港出发的“鹏安”轮运载6.4万吨煤炭，稳稳停靠在(tíngkàozài)东营港一(gǎngyī)突堤10万吨级通用泊位，标志着该(gāi)泊位顺利实现首航。

一(yī)突堤通用泊位工程项目(xiàngmù)位于东营港(gǎng)一突堤西南侧，项目通过一突堤铁路专用线、东营港疏港铁路并入区域铁路网，能够实现东营港区煤炭、石油焦、非金属矿石等大宗货物的海铁联运，有效解决东营港区散杂货泊位小、物流成本高、吞吐能力不足的问题，并将(jiāng)进一步完善港区功能，对(duì)打造黄河流域(huánghéliúyù)重要出海口、省会经济圈主力港具有重要意义。这片曾以“黄河入海口”闻名的泥质海岸线上，一座现代化深水大港正崛起(juéqǐ)为环渤海经济带的耀眼明珠。

潮起渤海湾：四(sì)十年磨一剑的港口蝶变

1985年，东营港在渤海湾南(nán)岸破土动工，开启了“向海要发展”的征程。作为(wèi)山东省地区性重要港口，1995年东营港被批准为国家一类(yīlèi)开放口岸，自此跻身国际航运(guójìhángyùn)舞台。截至目前，港区已建成(jiànchéng)11.4公里引桥，13公里南、北防波堤，15.3公里长(zhǎng)的10万吨级航道、61个生产性泊位（其中32个对外开放），配套49公里公共管廊带与2200万立方米仓储库区。根据规划，全部码头建成后吞吐能力将达2.44亿吨，成为黄(huáng)三角地区辐射晋冀的综合(zōnghé)物流中心。

作为黄河三角洲高效生态经济区与山东半岛蓝色经济区的交汇点(jiāohuìdiǎn)，东营(dōngyíng)港承担着特殊使命：它是东营市发展临港产业的核心依托，是海洋资源开发的服务基地，更是山东省原油(yuányóu)运输的“咽喉要道”。其(qí)腹地覆盖四市42家大型炼化企业，年液体化工品运输需求(xūqiú)超(chāo)2亿吨，同时承接中海油年1000万吨原油上岸任务，远期将达1500万吨。这种“炼化集群+能源基地”的独特区位，使其成为(chéngwéi)环渤海油品及液体化工品运输的“特色枢纽”。

创新建港路：破解自然与机制(jīzhì)双重难题

在(zài)东营港(gǎng)建设者眼中，这里既是“天赋之地”，也(yě)是“挑战之境”。渤海湾泥质海岸建深水港本属世界难题，而东营港通过持续不断的关键创新，书写了“向海而胜”的传奇。

早期受技术限制，东营港采用“引桥延伸”模式，建成11.4公里引桥及18个中小(zhōngxiǎo)泊位。但(dàn)随着船舶(chuánbó)大型化，无(wú)掩护作业导致年有效作业天数不足260天。2013年，一场“海洋工程革命”悄然展开：投资数十亿元建设13公里南北防波堤，形成16.4平方公里避风港池，将作业天数延长2个月，同时规划64个5万吨级以上(yǐshàng)泊位。“现在(xiànzài)港池内风平浪静，就(jiù)像一个‘海上湖泊’，大型船舶随时可安全靠泊。”东营港务发展集团有限公司总经理徐振坤感慨道。

与传统港(gǎng)口不同，东营港开创了“政府(zhèngfǔ)主导公益基建、社会资本投资码头”的多元模式。政府先后投资80多亿元(yìyuán)建成防波堤、航道等公共设施，并三次修订总体规划，将航道等级提升至10万吨级；同时出台政策吸引社会资本超过162亿元，中海油、宝港国际等企业(qǐyè)(qǐyè)纷至沓来(lái)。“政府把‘巢’筑好，企业这只‘凤凰’自然(zìrán)愿意来。”山东海欣港务集团有限公司常务副总经理尚海涛说，其2×10万吨级码头投用后，企业吞吐量一年增长(zēngzhǎng)8倍，彻底告别了“小船倒运”的历史。

当(dāng)周边港口(gǎngkǒu)纷纷角逐综合性(zōnghéxìng)大港时(shí)，东营港选择“避其锋芒、扬己之长”——聚焦油品(yóupǐn)及液体(yètǐ)化工品运输。目前港区34个相关泊位年周转量占比超70%，2024年港口吞吐量9115万吨，同比增长26.4%，其中外贸进出口激增330%，成为华北地区最大的液体化工品集散地。这种“专业化突围”策略，使其在环渤海港口群中独树一帜。

攻坚“亿吨大港”：2025年的(de)冲刺密码

桩机轰鸣(hōngmíng)，吊臂(diàobì)起落，港区工地一派热火朝天。2025年，东营港迎来“亿吨大港”决胜之年，11个(gè)总投资137亿元的项目正重塑港口能级。

在距岸60公里海域，25万吨级单点系泊工程进入最后(hòu)(zuìhòu)冲刺：63公里长的海底管线已铺设完毕，增压平台建设过半，7艘辅助船舶即将完工。“项目投用后，25万吨级超级油轮(yóulún)可直接靠泊，每吨原油运输成本节省(jiéshěng)30元至50元，年节约超10亿元。”徐振坤(xúzhènkūn)介绍，这意味着东营港将跻身“超大型船舶接卸港”行列，彻底改写(gǎixiě)“大油轮进不了渤海湾”的历史。

在陆域，疏港铁路(tiělù)(tiělù)一突堤专用线施工现场，工人们正(zhèng)紧张进行迁改作业(zuòyè)。这条9.1公里的铁路线预计2026年通车，届时山西煤炭、国外矿石可通过“铁路——港口”无缝中转，物流成本降低30%以上。与此同时(yǔcǐtóngshí)，6.6公里疏港公路、5万吨级集装箱码头等项目同步推进，一幅“公铁海管”多式联运的蓝图正加速落地。

港口兴则(xīngzé)产业兴。目前东营港与地方产业关联度达90%，近三年对GDP贡献率12%，年节省企业运输(yùnshū)费用15亿元。在港区腹地，总(zǒng)投资208亿元的绿色低碳高分子新材料项目、500万立方米油品储罐(chǔguàn)等一批延链项目正如火如荼(rúhuǒrútú)。“港口吞吐量每(měi)增加1000万吨，可带动临港产业新增产值300亿元。”东营港经济开发区经济发展局副局长李泽田介绍，富海(fùhǎi)、鸿丰等超千亿级产业项目投产(tóuchǎn)后，将新增吞吐量3000万吨，形成“以港兴产、以产促港”的良性循环。

站在新建成(jiànchéng)的10万吨级(wàndūnjí)通用泊位上，远眺正在建设中(zhōng)的25万吨级码头，东营港的“十四五”蓝图清晰可见：2025年吞吐量突破1亿吨，2030年达1.5亿吨，最终建成设施先进、功能完善的现代化港口。这不仅是一组数据的跨越，更是(gèngshì)发展(fāzhǎn)能级的跃升：通过深水化、专业化、智能化升级，东营港将成为黄河流域对接“一带一路”的前沿窗口(chuāngkǒu)，成为环渤海港口群中“特色鲜明(xiānmíng)、辐射力强”的重要一极。

（记者 王文朋 通讯员(tōngxùnyuán) 陈仕钊 李鹏刚）